(AOF) - Sur l'ensemble de l'exercice 2023/2024 (du 1er avril 2023 au 31 mars 2024), le chiffre d'affaires consolidé de Figeac Aéro ressort à 397,2 millions d'euros, en progression organique de 19,3% (+16,3% en données publiées) par rapport à l'exercice précédent. Cette performance s'inscrit en ligne avec la tendance au 31 décembre, et ce, malgré un effet de change défavorable de 10,5 millions d'euros. Par conséquent, Figeac Aéro dépasse son objectif de chiffre d'affaires annuel (entre 375 et 390 millions d'euros), respectant ses objectifs pour la troisième année consécutive.
Au quatrième trimestre de cet exercice (du 1er janvier au 31 mars 2024), le chiffre d'affaires consolidé de Figeac Aéro s'élève à 119,3 millions d'euros, en croissance organique de 17,5% (+14,6% en données publiées, incluant un effet de change défavorable de 3 millions d'euros). Cette évolution est principalement portée par la bonne tenue des activités aéronautiques (+19,1% de croissance organique) qui bénéficient notamment de l'augmentation significative des cadences sur l'A350.
Sa bonne dynamique se reflète dans la croissance de son carnet de commandes qui atteint 3,9 milliards d'euros au 30 avril 2024 contre 3,7 milliards d'euros au 31 décembre 2023.
Dans ce contexte, à très court terme, le groupe revoit à la hausse ses objectifs de rentabilité et de génération de trésorerie au titre de l'exercice 2023/2024, à savoir entre 50 et 53 millions d'euros d'EBITDA courant (contre 48-53 millions d'euros) et entre 20 et 24 millions d'euros de Free Cash Flows (contre 16-20 millions d'euros).
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La fin d'un duopole ?
Depuis plusieurs décennies l'américain Boeing et l'européen Airbus se partagent 99% du marché mondial des avions de ligne de plus de 110 sièges. Ce marché pèse plus de 100 milliards de dollars par an. Néanmoins ce duopole paraît fragilisé en 2022 pour plusieurs raisons. D'abord, pour la première fois, deux avions monocouloirs moyen-courriers, le C919 du chinois Comac et le MC-21 du russe Irkut, s'apprêtent à entrer en service. A cela s'ajoute la crise du Boeing 737 MAX. Avec l'arrêt des livraisons de cet avion entre 2019 et 2021, l'équilibre de production a été rompu. En 2021 Boeing a affiché 340 livraisons, Airbus restant largement en tête, avec 611.
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